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行業新聞

北京軌道交通線網規劃(2020年-2035年)草案公示

發布日期:2021-12-13 09:16 瀏覽次數:

  12月9日,市規劃自然資源委網站對《北京市軌道交通線網規劃(2020年-2035年)》草案公示,聽取公眾意見,公示期限30天。

  規劃草案提出,本市將圍繞服務“四個中心”功能建設、促進城市高質量發展和堅持以人民為中心三個方面綜合構建線網。規劃線網總規模約2673公里。

  疏解北京站、北京北站長途功能

  規劃草案提出,服務政治中心方面,提升服務水平,凈化地面交通;新增地鐵快線廊道,提升辦公政務人員出行效率;疏解北京站、北京北站長途功能;圍繞軌道站點推動城市更新,提升環境品質。

  服務文化中心方面,聚焦兩軸地區,并提升文化中心重要節點服務;加強對奧林匹克等文化功能區和沙河等高教園區的服務。

  服務國際交往中心方面,優化提高國際交往功能區與機場、鐵路樞紐的直達性;加強國際交往承載地本身內外軌道交通服務。

  服務科技創新中心方面,利用樞紐提升區域輻射力,實現三城一區與機場直達;提升科技創新三類人群的職住聯系服務,提高通勤效率;三城一區內部構建公共交通走廊,加強與骨干軌道線路接駁換乘。

  中心城增加線網密度

  規劃草案提出,根據京津冀區域及北京市城市空間結構,線網按照“中心城加密度,外圍提速度,跨界留聯通度”的思路,形成 “內面外廊、以快為先、跨界聯動、樞紐錨固”的布局。

  中心城區加密度。主要通過補結構、優銜接、提速度、強換乘,實現整體網絡服務水平提升,四環以內實現面狀服務。

  城市副中心搭框架。構建副中心對外廊道,以軌道交通輻射周邊區域并支撐與東部新城及北三縣協同發展,同時內部形成“環形+放射”網,滿足多層次需求。

  外圍廊道提速度。通過快線系統構建中心城及副中心對外聯系的軌道交通廊道,多點新城與中心城實現“一快一普”或“兩快”服務,大幅提升出行時效。

  環京生活圈促聯動。形成1小時功能圈,依需差異化供給,利用城際和區域快線等方式形成快速通勤聯系。

  四網融合優換乘。實現“一張網”服務,形成多個四網換乘樞紐,疏解北京站、北京北站長途客流。通過優化火車站與地鐵高效銜接,并對接市郊鐵路與城軌運營標準,為乘客提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

  規劃線網總規模約2673公里

  按照規劃顯示的總體方案,北京市軌道交通線網由區域快線(含市郊鐵路)和城市軌道交通組成,規劃線網總規模約2673公里。 區域快線包含市郊鐵路線路及新建區域快線,里程約1095公里。城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等,里程約1578公里。

  區域快線(S線)是提供北京都市區主要節點之間快速服務的軌道交通方式。規劃區域快線網由15條(段)線路構成,線網里程約1095公里。其中,包括利用鐵路資源線路和新建線路。

  規劃城市軌道交通線網由38條線路構成,線網里程約1578公里。

  地鐵快線(R線)是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯系的主導軌道交通方式,線路以服務通勤客流為主,提供大站快車式服務。共計6條線路約403公里。

  地鐵普線(M線)強調盡可能覆蓋城市主要功能區,滿足多樣化出行需求,提高城市公共交通服務水平。共計24條線路約985公里。

  機場專線計2條線路約75公里主要服務機場客流,中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線輔助服務線路。

  構建三級樞紐體系

  規劃草案顯示,依據城市發展要求和地區發展條件,構建國家級、區域級和城市級三級樞紐體系。

  其中,國家級客運樞紐依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造,用于承擔國家長距離鐵路和首都地區市郊鐵路客運功能。包括8個鐵路全國客運樞紐和2個預留客運樞紐。8個鐵路全國客運樞紐為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。

  區域級客運樞紐依托城際鐵路和區域快線打造,主要布局在中心城區與多點新城地區,用于承擔京津冀核心區域和首都圈地區客運功能。中心城區的區域客運樞紐主要功能為加強重點功能區對外輻射力,帶動區域協同發展,如金融街站、北京東站等。多點新城的區域客運樞紐主要功能為提升區域發展動能,如昌平站、順義站、黃村火車站等。

  城市級客運樞紐依托區域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌道交通換乘節點,服務城市集中建設地區客運需求、支撐城市功能區及主要就業中心發展,如麗澤站、望京站、霍營站等。

  打造軌道站點3公里內騎行系統

  規劃草案提出,以軌道交通為骨干加強綜合交通施策、需求管理,發揮整體效益。

  具體內容包括,研究軌道交通供給條件導向下的停車配建標準,加強核心區、重點功能區小汽車需求管理,提升公共交通吸引力。統籌軌道交通與地面公交關系,實現公共交通體系高效發展,研究以軌道交通統籌公共交通系統整合規劃。

  值得關注的是,規劃草案提出,培育站點周邊“軌道+慢行”、“軌道+公交”出行模式,在公共交通不完備的站點周邊,合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點周邊慢行設施建設,著重打造軌道車站800米核心影響范 圍內的步行空間以及軌道站點3公里內的騎行系統,構建安全、便捷、連續、舒適、宜人的慢行環境。

  規劃全市綠色出行占比80%以上

  按照規劃目標,本市將提高軌道出行比例。規劃全市綠色出行占比80%以上,中心城區和城市副中心的軌道交通占比27%以上。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。

  加大軌道站點覆蓋率。規劃站點800米范圍覆蓋全市50%的居住人口和 56%的就業崗位,覆蓋中心城區 71%的居住人口和76%的就業崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業崗位。

  提升軌道出行效率。中心城區內45分鐘可達,副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內;一區及跨界組團至主副中心一小時以內。

  減少交通碳排放。通過軌道交通優化出行結構,促進交通出行人均碳排放下降20%-30%。

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